بودكاست التاريخ

Sea Robin SS-407 - التاريخ

Sea Robin SS-407 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

البحر روبن
(SS-407: dp. 1،526 (تصفح) ، 2،401 (متقدم) ؛ 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" "، د. 15'3" ؛ ثانية. 20 ك (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) cpl. 81 ؛ a. 1 5 "، 1 40mm. ، 1 20mm. ، 10 21" tt. ؛ cl. Balao)

تم وضع Sea Robin (SS-407) من قبل Portsmouth (NH) Navy Yard في 1 مارس 1944 ، تم إطلاقه في 25 مايو 1944 ، برعاية السيدة هومر أمبروز زوجة النقيب أمبروز ، مشرف الإنتاج في ساحة البحرية ؛ وتم تكليفه في 7 أغسطس 1944 الملازم كومدير. بول سي ستيمسون في القيادة.

بعد الابتعاد عن بورتسموث ، نيو هامبشاير ، ونيو لندن ، كونيتيكت ، عبر Sea Robin قناة بنما في 12 أكتوبر 1944 بعد حادثة مع سفينة تجارية اسكندنافية ، والتي ظننت خطأ أن الغواصة هي قارب ألماني ، قذائف متناثرة بشكل محموم بشكل عام. اتجاه "العدو" الذي ظهر على السطح. لحسن الحظ ، كان Sea Robin خارج النطاق ونجا دون ضرر.

بعد قضاء ستة أيام في بيرل هاربور ، أبحرت Sea Robin إلى مضيق Luzon ودوريتها الحربية الأولى حيث في 6 يناير 1945 ، نسفت وأغرقت ضحيتها الأولى في الحرب ، الناقلة اليابانية Tarakan Maru التي تزن 5000 طن. وباستثناء تفادي الألغام العائمة ، كانت بقية دورية الغواصة الأولى هادئة. وعادت إلى ميناء فريمانتل ، غرب أستراليا ، في 29 يناير.

أثبتت دورية Sea Robin الثانية أنها الأكثر إنتاجية في الحرب. في 3 مارس ، أثناء قيامه بدوريات شمال سوراباجا في بحر جاوة ، تهرب القارب من سفينة مرافقة يابانية ونسف سفينة الشحن سويتن مارو. بعد عدة محاولات فاشلة لإنقاذ الناجين ، نقلت الغواصة أخيرًا ثلاثة أسرى حرب على متنها وواصلت دوريتها. بعد يومين ، اتصل Sea Robin بقافلة محملة بالقوات من سفينتي شحن وزورق حربي تم تحويله والعديد من المرافقين. كان الزورق الحربي Manyo Mam ~ أول من تم إرساله إلى القاع ، وكان ضحية لثلاث ضربات طوربيد. بعد التهرب من سفن الحراسة النشطة فجأة ، بدأت الغواصة في نهايتها ، وبعد عدة ساعات ، كانت مرة أخرى في موقع إطلاق النار. كانت Sho pu Maru ، أول سفينتي شحن ، متعرجة بشكل جذري لكنها لم تكن قادرة على تجنب الطوربيدات الثلاثة التي أطلقها Sea Robin عليها. تلقت ضربة واحدة تحت جسرها واستقرت بسرعة بالقوس. أطلق Sea Robin بعد ذلك مجموعة من ثلاثة طوربيدات على سفينة الشحن المتبقية ، لكن الهدف تعرج وأخطأ. في المحاولة الثانية ، لم تكن السفينة محظوظة. بعد مشاهدة الهدف في الاتجاه المعاكس تمامًا ، أطلقت الغواصة ثلاثة طوربيدات أخرى على مدى 900 ياردة بضربة واحدة وسط السفينة حطمت Nagaru Maru إلى نصفين وأرسلتها بسرعة إلى القاع. بدأت Sea Robin الآن في دفع ثمن نجاحها. لمدة 24 ساعة ، تمت ملاحقتها من قبل المرافقين والطائرات المرافقة. لكنها نجحت في الهروب ووصلت إلى خليج سوبيك بالفلبين في 15 مارس لتجديد مخزن الطوربيد المنضب.

مغادرة خليج سوبيك في 19 مارس ، حددت Sea Robin مسارها لبحر الصين الجنوبي في منطقة جزيرة هاينان حيث أنقذت طيارًا سقطت في 23 يوم. في 30 مارس ، وجدت الغواصة نفسها وسط مجموعة من ستة مدمرات يابانية. في منتصف الطريق بين اثنين منهم ، أطلقت ثلاثة طوربيدات في البداية ، لكن الانعطاف السريع للسفينة تسبب في مرورهم عبر القوس. انحرفت المدمرة الثانية بزاوية 90 درجة وبدأت بالضغط على Sea Robin. بعد 20 دقيقة من الشحن العميق ، أخرجت الغواصة نفسها ، ومع وجود هاينان على بعد 10 أميال ، هاجمت مرة أخرى ، لكن انتشار ستة طوربيدات فشل في العثور على هدف ، واستأنفت الغواصة دوريتها.

في 8 أبريل ، أغرقت Sea Robin سفينتي صيد يابانيتين صغيرتين ، وأخذت ثلاثة أسرى حرب ، وفي اليوم التالي ، نقلت على متنها 10 يابانيين آخرين ، ناجين من سفينة صيد متعثرة كانت قد عملت عليها طائرات الحلفاء. أنهت الغواصة دوريتها الثانية في بيرل هاربور في 29 أبريل.

تم إجراء دورية حرب Sea Robin الثالثة والأخيرة في البحر الأصفر وبحر الصين الشرقي. بعد إغراق زورق دورية صغير في 9 يوليو وأخذ سجين واحد 'Sea Robin ، قام بطوربيد وأغرق سفينة الشحن ساكيشيما مارو ، في 10 يوليو. بعد ذلك بوقت قصير ، أثناء محاولتها إغراق سفينة كبيرة ، تم التقاط الغواصة على السطح بواسطة طائرة يابانية. على الرغم من أن الطيار لم يُسقط قنابله في الممر الأول ، مما أعطى Sea Robin فرصة للغوص ، فقد أسقط اثنتين على مقربة من الممر الثاني. على الرغم من أنه لم يتم اكتشافه حتى نهاية الدورية ، فقد تضررت أنابيب قوس الغواصة بشدة مما تسبب في العديد من أخطاء الطوربيد طوال الفترة المتبقية من الدورية. وباستثناء العديد من سفن الصيد التي غرقت في هجمات سطحية ، فإن ما تبقى من الدورية كان غير مثمر.

عندما انتهت الحرب في 15 أغسطس ، رست سي روبن في جزيرة ميدواي. بعد توقف لمدة يوم واحد في بيرل هاربور ، توجه القارب إلى المنزل ، وعبر قناة بنما في 20 سبتمبر ووصل إلى جالفيستون ، تكساس ، بعد أربعة أيام.

جلبت مهمة وقت السلم Sea Robin إلى سرب الغواصات (SubRon) 6 المتمركز في بالبوا ، منطقة القناة. في 15 مايو 1947 ، بدأت الغواصة في دورية حربية محاكاة لمدة شهر ونصف الشهر ، حيث طافت حول قارة أمريكا الجنوبية وأصبحت أول غواصة تدور حول كيب هورن. قضى عام 1948 في تدريبات الأسطول في منطقتي بالبوا وكي ويست.

بعد الإصلاح في ترسانة فيلادلفيا البحرية ، أعيد تعيين Sea Robin إلى SubRon 8 ومقرها في New London ، Conn. ، ووصلت في 20 أغسطس 1949. في 23 فبراير 1950 ، غادرت الغواصة New London للمشاركة في تمرين Portex ، وهو جيش مشترك. - تمرين القوة الجوية في منطقة البحر الكاريبي ، يعود في 24 مارس. من سبتمبر إلى نوفمبر ، شاركت في أول جولة عمل لها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

في عام 1951 ، تم تحويل Sea Robin إلى غواصة Guppy IA ، وبعد ذلك عادت إلى نيو لندن للعمليات المحلية. في يناير وفبراير 1952 ، شاركت الغواصة في تمرين "Micowex" في شمال الأطلسي لاختبار معدات وإجراءات الطقس البارد تحت إشراف مختبر الأبحاث البحرية ، نيو لندن ، أعقب ذلك العودة إلى المياه الدافئة والمشاركة في تمرين "Pacex" في منطقة البحر الكاريبي. على مدى العامين المقبلين ، شاركت Sea Robin في عمليات الأسطول والتدريب المحلية في منطقة لندن الجديدة.

في 30 أغسطس 1954 ، أبحر Sea Robin في رحلة بحرية تدريبية شمالية مدتها ستة أسابيع امتدت عبر Aretic Circle وشملت محطات توقف في Glasgow ، اسكتلندا وبلفاست ، أيرلندا الشمالية. في 4 يناير 1955 ، غادرت الغواصة لمدة ستة أسابيع في منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في عملية "Springboard" ، وفي سبتمبر ، شاركت في تمرين الناتو "New Broom IV" ، بزيارة سانت جون ، نيو برونزويك ، في طريقها إلى نيو لندن ، حيث عملت محليا لبقية العام.

بعد الانخراط في العمليات الخاصة في أواخر عام 1956 وأوائل عام 1957 ، استأنفت Sea Robin مهامها العادية في منطقة New London حتى دخول حوض بناء السفن البحرية في بورتسموث (NH) في 24 يوليو 1957 لإجراء إصلاح شامل لمدة شهرين. عند عودتها إلى نيو لندن ، شاركت في تدريبات الأسطول في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي حتى 28 مارس 1958 عندما أبحرت في جولة عمل لمدة ثلاثة أشهر ونصف الشهر مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. على مدى السنوات الخمس المقبلة ، مع انتهاء فترات الإصلاح المجدولة بانتظام ، عملت Sea Robin في مياه المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، وشاركت في تدريبات أسطول الحرب المضادة للغواصات وقدمت الخدمات إلى مدرسة الغواصات البحرية الأمريكية.

في سبتمبر من عام 1964 ، شاركت Sea Robin في تمرين "Master Stroke" مع القوات الأمريكية والكندية والبريطانية ، تلتها عمليات محلية في منطقة New London حيث بقيت حتى عام 1965. وقضت عام 1966 في المشاركة في عملية "Springboard" القوات في منطقة البحر الكاريبي تقدم خدمات للأسراب الجوية البحرية والوحدات السطحية متبوعة بالتدريب وتمارين ASW في منطقة لندن الجديدة.

في 22 مايو 1967 ، أطلقت Sea Robin في البحر بصحبة Tusk (SS-426) و Sablefish (SS-303) و Sea Owl (SS-405) للقيام بجولة لمدة شهرين في موانئ شمال أوروبا تتوقف في بورتسموث ، إنجلترا ، شيربورج فرنسا ، لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، وموانئ إسكندنافية مختلفة. من 2 أكتوبر حتى 1 فبراير 1968 ، خضع Sea Robin لإصلاح شامل في حوض بناء السفن في فيلادلفيا وعند اكتماله استأنف واجباته العادية في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. في 1 ديسمبر 1969 ، تم نقل الغواصة إلى SubRon 2 ، ومقرها أيضًا في نيو لندن.

ومن أبرز أحداث عام 1970 المشاركة في عملية "Springboard" في يناير وفبراير ومناورات الناتو "Steel Ring" في أبريل ومايو. في 4 أغسطس ، قامت الغواصة بغوصها 12920 وأخيرًا. في 1 أكتوبر 1970 ، تم إخراج Sea Robin من الخدمة وضرب من قائمة البحرية. تم بيعها للخردة في 3 يونيو 1971 لشركة صهر أمريكا الشمالية ، ويلمنجتون ، ديل.

تلقت Sea Robin ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase بتكليف في أغسطس 1944 مع الملازم أول بول سي ستيمسون في القيادة ، عقدت يو إس إس سي روبن رحلتها البحرية المضطربة قبالة نيو هامبشاير وكونيتيكت ، الولايات المتحدة ثم توجهت إلى المحيط الهادئ في أكتوبر 1944. قبالة قناة بنما ، كانت مخطئة بسبب غواصة ألمانية وأطلقت عليها النار من قبل سفينة تجارية هربت دون ضرر. في أول دورية حربية لها في مضيق لوزون بين جزر الفلبين وتايوان ، أغرقت الناقلة اليابانية تاراكان مارو. كانت دوريتها الحربية الثانية هي الأكثر نجاحًا ، حيث أغرقت ثلاث سفن شحن وزورقًا حربيًا قبالة جاوة في جزر الهند الشرقية الهولندية وأغرق سفينتي صيد في بحر الصين الجنوبي. خلال دوريتها الحربية الثالثة ، تضرر قوسها أثناء هجوم جوي ، مما أدى إلى فشل هجمات طوربيد لاحقًا في الدورية الثالثة ، لكن المشكلة لم تكتشف إلا في وقت لاحق. وصلت إلى ميدواي أتول للتجديد في منتصف أغسطس 1945 ، حيث ستكون عند انتهاء حرب المحيط الهادئ.

ww2dbase في السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة ، كان مقر USS Sea Robin في منطقة قناة بنما. في منتصف عام 1947 ، أصبحت أول غواصة أمريكية تدور حول كيب هورن وهي تبحر حول أمريكا الجنوبية أثناء محاكاة دورية حربية. في أوائل عام 1949 ، تم إصلاحها في حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة. في عام 1949 ، تم تحويل قاعدة عملياتها إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة. بين سبتمبر ونوفمبر 1950 ، خدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس للبحرية الأمريكية. في عام 1951 ، تم تحويلها إلى غواصة GUPPY IA. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، خدمت في نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة والبحر الأبيض المتوسط ​​(مع الأسطول السادس للبحرية الأمريكية) ، وشاركت في العديد من التدريبات والرحلات البحرية التدريبية. تم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1970 وتم بيعها للخردة في العام التالي.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: أكتوبر 2011

غواصة البحر روبن (SS-407) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي لروبن البحر

1 مارس 1944 تم وضع عارضة الغواصة Sea Robin.
25 مايو 1944 تم إطلاق Submarine Sea Robin ، برعاية زوجة كابتن البحرية الأمريكية Homer Ambrose ، مشرف الإنتاج في Portsmouth Navy Yard في كيتيري ، مين ، الولايات المتحدة حيث تم بناء الغواصة.
7 أغسطس 1944 تم تكليف يو إس إس سي روبن بالخدمة بقيادة الملازم أول بول ستيمسون.
12 أكتوبر 1944 عبرت يو إس إس سي روبن قناة بنما.
6 يناير 1945 أغرقت يو إس إس سي روبن ناقلة النفط اليابانية تاراكان مارو في مضيق لوزون ، وأصابتها بطوربيدات من أصل 3. كما أطلقت 9 طوربيدات أخرى على مدمرة وناقلة أخرى ، لكن لم يصب أي منهما أهدافهما.
29 يناير 1945 وصلت يو إس إس سي روبن إلى مدينة فريمانتل الأسترالية ، منهية أول دورية حربية لها.
3 مارس 1945 أغرقت يو إس إس سي روبن سفينة الشحن اليابانية سويتن مارو شمال سوراباجا ، جاوة ، وضربتها بواحد من سبعة طوربيدات أطلقت ، التقطت 3 ناجين.
5 مارس 1945 قامت يو إس إس سي روبن بتعقب قافلة مرافقة من سفينتي شحن خلال اليوم الذي أغرقت فيه الزورق الحربي مانيو مارو بثلاثة من ثلاثة طوربيدات أطلقت ، وسفينة الشحن شويو مارو بواحد من ثلاثة طوربيدات أطلقت ، وسفينة الشحن ناجارو مارو بواحدة من سبعة طوربيدات تم إطلاقها. طاردت السفن والطائرات اليابانية Sea Robin بعد الهجوم لكنه تمكن من الفرار.
15 مارس 1945 وصلت يو إس إس سي روبن إلى خليج سوبيك ، جزر الفلبين وتولت الإمدادات.
19 مارس 1945 غادرت USS Sea Robin خليج سوبيك ، جزر الفلبين ، لتواصل دوريتها الحربية الثانية.
23 مارس 1945 أنقذت يو إس إس سي روبن طيارًا أمريكيًا أسقط في بحر الصين الجنوبي.
30 مارس 1945 اكتشفت USS Sea Robin مجموعة من ست مدمرات يابانية في بحر الصين الجنوبي قبالة هاينان ، الصين. أطلقت 3 ثم 6 طوربيدات ، لكن جميع الطوربيدات التسعة أخطأت. نجت من الشحن العميق لمدة 20 دقيقة بعد الهجوم.
8 أبريل 1945 غرقت يو إس إس سي روبن سفينتي صيد يابانيتين صغيرتين في بحر الصين الجنوبي بمسدس سطح السفينة وأخذت ثلاثة ناجين.
9 أبريل 1945 استحوذت يو إس إس سي روبن على 10 ناجين من غرق سفينة صيد يابانية دمرتها طائرات الحلفاء في بحر الصين الجنوبي.
29 أبريل 1945 وصلت يو إس إس سي روبن إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي ، منهية دوريتها الحربية الثانية.
1 يونيو 1945 غادرت يو إس إس سي روبن بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي في ثالث دوريتها الحربية.
9 يوليو 1945 أغرقت يو إس إس سي روبن سفينة دورية يابانية صغيرة بطوربيد واحد في بحر الصين الشرقي وأخذت على أحد الناجين.
10 يوليو 1945 أغرقت يو إس إس سي روبن سفينة الشحن اليابانية ساكيشيما مارو في بحر الصين الشرقي ، وأصابتها بأربعة طوربيدات تم إطلاقها.
19 يوليو 1945 أطلقت يو إس إس سي روبن ثمانية طوربيدات على ناقلة يابانية في بحر الصين الشرقي ، لكن جميع الطوربيدات أخطأت.
20 يوليو 1945 أطلقت USS Sea Robin طوربيدًا على سفينة يابانية في بحر الصين الشرقي ، لكن الطوربيد أخطأ.
21 يوليو 1945 أطلقت يو إس إس سي روبن طوربيدًا على زورق دورية ياباني في بحر الصين الشرقي ، لكن الطوربيد أخطأ. في وقت لاحق من نفس اليوم ، أغرقت ناقلتين صغيرتين بمسدس سطح السفينة.
22 يوليو 1945 غرقت يو إس إس سي روبن سفينة يابانية صغيرة بمسدس سطحها في بحر الصين الشرقي.
23 يوليو 1945 غرقت يو إس إس سي روبن سفينة يابانية صغيرة بمسدس سطحها في بحر الصين الشرقي.
24 يوليو 1945 أطلقت السفينة يو إس إس سي روبن ثلاثة طوربيدات على سفينة نفطية يابانية في بحر الصين الشرقي ، لكن جميع الطوربيدات أخطأت.
20 سبتمبر 1945 عبرت يو إس إس سي روبن قناة بنما.
24 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس سي روبن إلى جالفيستون ، تكساس ، الولايات المتحدة.
15 مايو 1947 بدأت USS Sea Robin في محاكاة دورية حربية دعتها إلى الإبحار حول أمريكا الجنوبية لتصبح أول غواصة أمريكية تدور حول كيب هورن.
20 أغسطس 1949 وصلت USS Sea Robin إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة وانضمت إلى سرب الغواصات 8.
23 فبراير 1950 غادرت USS Sea Robin نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة لتمرين Portex.
23 مارس 1950 وصلت يو إس إس سي روبن إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة.
30 أغسطس 1954 غادرت السفينة يو إس إس سي روبن في رحلة بحرية تدريبية لمدة ستة أسابيع في الدائرة القطبية الشمالية.
4 يناير 1955 غادرت السفينة يو إس إس سي روبن للمشاركة في تمرين عملية Springboard في البحر الكاريبي.
24 يوليو 1957 دخلت يو إس إس سي روبن ترسانة بورتسموث البحرية ، كيتيري ، مين ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
28 مارس 1958 غادرت يو إس إس سي روبن نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط.
22 مايو 1967 غادرت السفينة يو إس إس سي روبن في جولة لمدة شهرين في شمال أوروبا مع غواصات أخرى.
2 أكتوبر 1967 دخلت يو إس إس سي روبن فيلادلفيا نافي يارد ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
1 فبراير 1968 أكملت يو إس إس سي روبن عملية الإصلاح المجدولة في فيلادلفيا نافي يارد ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة.
1 ديسمبر 1969 تم نقل USS Sea Robin إلى سرب الغواصات 2 ومقره نيو لندن ، كونيتيكت ، الولايات المتحدة.
4 أغسطس 1970 قامت يو إس إس سي روبن بعملية الغطس رقم 12920 والأخيرة.
1 أكتوبر 1970 تم سحب السفينة يو إس إس سي روبن من الخدمة وتم ضربها من السجل البحري الأمريكي.
3 يونيو 1971 تم بيع Submarine Sea Robin لشركة North American Smelting Company ، ويلمنجتون ، ديلاوير ، الولايات المتحدة للخردة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Sea Robin SS-407 - التاريخ

لقاء إقليمي آخر بشمال شرق البلاد مجاملة لك حقًا & amp ؛ بوب فيرا.

10 دولارات للفرد. يشمل بوفيه غداء.

رفقاء السفينة من أربعينيات وخمسينيات وستينيات القرن الماضي ولقطات صريحة.

المزيد من روابط الصور. ج 1. ج 2. ج 4. ج 5. ج 6. ج 7. ج 8. ج 9. ج 10

ميزة جديدة . لوحة الرسائل الخاصة بنا (BBS). ابق على اتصال مع زملائك في السفينة. جربها. ستعجبك.

اتصل بي عبر البريد الإلكتروني ، وسأرسل عنوان URL إليك.

ماذا يمكننا أن نقول ، ولكن شكرًا لكل من حضر لم الشمل في رينو ، لقد استمتعت أنا وماري لو. نقدر كثيرا كرمك وكلماتك الرقيقة. أتمنى لو كان بإمكاني العثور على الكلمات للتعبير عن نفسي أثناء الوقوف أمام المجموعة ، لكن هذا لم يكن كذلك. آمل أن أفعالي عوضت عن قلة الكلمات. لقد كانت تجربة عاطفية عميقة مجرد رؤية الجميع ، ومشاهدة مدى نجاح خططنا. لقد كنتم جميعًا من جعل لم الشمل نجاحًا كما كان. يجب أن تنحني جميعًا لمتابعة خططك للحضور. أعلم أن البعض واجه ظروفًا شخصية ومالية صعبة للغاية للتغلب عليها ، لكنك قمت بالرحلة على الرغم منها. وقد أظهر ذلك الأهمية التي نوليها كلانا لهذه المناسبة الخاصة. لا تنسى اللمسات الشخصية التي أضافها دنفر ماكيون وتيري كلاوسن.

بضع ملاحظات إذا كنت لا تمانع.

Bob Casey SO2 (SS) 53-55 ، الذي أدى عملاً رائعًا لنا جميعًا ، لديه بضع نسخ من الصورة التي التقطها من لوحته & quot؛ Sea Robin Returning to Port & quot (انظر الصورة أدناه). أولئك الذين رأوا هذا العنصر منكم في رينو يعرفون كم هو لطيف. إذا كان أي شخص يرغب في الحصول على نسخة موقعة ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى Bob وسيحصل على واحدة لك بسعر 12 دولارًا / لكل القطعة. دعنا نظهر دعمنا لبوب للقيام بعمل رائع.

ومن المقرر أيضًا أن يدخل بوب المستشفى في 22 أكتوبر لإجراء جراحة استبدال مفصل الورك. نتمنى له أعظم النجاح ونعلم أنه سوف يتحسن كثيرًا بعد إعادة التأهيل. نتطلع إلى رؤيته قريبًا ولا نطيق الانتظار لتعيين بعض المشاريع الجديدة للم شملنا القادم.

تحديث. (11/11/99) لقد تحدثت إلى بوب مؤخرًا وقمت بتبديل العديد من رسائل البريد الإلكتروني. لقد كان في المنزل حوالي أسبوعين الآن ، ولديه معالج إعادة التأهيل الذي يعيده إلى شكله الصحي قبل الموعد المحدد. تبدو الأمور جيدة !!

Ed Rabbitt RM1 (SS) 61-63 ، الذي تطوع للتأكد من أننا نرتدي ملابس مناسبة لهذا الحدث ، لا يزال متاحًا لتلقي الطلبات في أي وقت لأولئك الذين يحتاجون إلى عناصر جديدة أو إضافية. فقط أرسل له بريدًا إلكترونيًا ويمكنه هو وتامي إعدادك.

ملاحظة: يجب إجراء جميع عمليات التحقق من عناصر الملابس إلى: USS Sea Robin SS407 Association.

قضى إد الكثير من الوقت في جمع الطلبات ، والتأكد من أنك تلقيت ما تريد ، وتعاملت شخصيًا مع جميع عمليات التسليم. كنت مقصرا عندما لم أعترف علنا ​​بإسهاماته في نجاح لم الشمل هذا عندما كنت على المنصة مساء الجمعة. أؤكد لكم للأسف وجود رقابة اعتذرت عنها شخصيًا لإد بعد ذلك. أريد أن يعرف الجميع مدى صعوبة عمل إد وابنته تامي. شكرا لكما!

كان حضور بول سي ستيمسون جونيور في لقاءنا مميزًا ، وأعتقد أنك ستوافقين الرأي. أشكره على القيام بالرحلة ومشاركة تذكاراته معنا. أنا متأكد من أنه استمتع بمقابلة رفقاء والده الراحل وتقاسم الوجبة معهم. أعلم أنهم تأثروا بمقابلته وكذلك مشاركة بعض الخبرات مع بول.

أعرب عن امتناني لدنفر ماكيون على حديثه الرائع. لقد تم استقباله جيدًا وأعاد العديد من الذكريات عن سبب اعتبارنا أنفسنا الأفضل.

كان لدى Denny Craw TM3 (SS) 62-65 و Mike Siver Tm3 (SS) 63-67 البصيرة والاهتمام بإحضار الشرائح وجهاز عرض لمشاركتها معنا في المأدبة. أعلم أننا جميعًا استمتعنا برؤيتهم. شكرا لكما!

كان هناك بعض زملاء السفينة الكرماء في لم الشمل وكذلك بعض الذين عرف لم يتمكنوا من الحضور. أرسل رفاق السفن هؤلاء الأموال حتى يتمكنوا من أن يكونوا جزءًا من تجمعنا ويضيف إليه الدعم. ساهم بعض رفاق السفينة عندما تم تمرير قبعة في المأدبة. ساهم البعض الآخر مالياً أكثر مما طلب في البداية. رفقاء السفينة يفعلون أشياء من هذا القبيل. أنت تعرف من أنت.

لا يزال لدينا بعض تصحيحات لم الشمل متاحة إذا لم تحصل على واحدة. عندما يذهبون ، لن يتم إنتاج المزيد. انقر هنا لرؤية واحد.

تم تسعيرها على النحو التالي.

شيء صغير مر على طريقي هذا اليوم بواسطة رون مارتيني. اعتقدت أنها كانت مناسبة على النحو الواجب وفي الوقت المناسب. Dex يقوم بعمل جيد. انقر هنا

جالسًا في مأدبة ريونيون.

وشارك 60 من زملائهم وقتهم معنا في جناح الضيافة (الغرفة 1509).

كان رفاق سفينة Sea Robin هؤلاء حاضرين في رينو ريونيون. سيتم نشر الصور قريبا.


Sea Robin SS-407 - التاريخ

تم إرفاق سلك أسود أصلي بعلامة الورق المقوى هذه. مطبوع باللون الأزرق الفاتح والأزرق الداكن على خلفية فضية. الجانب الخلفي متطابق. وهي تصور غواصة تابعة للبحرية الأمريكية وتتميز بما يلي:

إطلاق
يو. س . س . SEA ROBIN

يبلغ قياس العلامة 1-3 / 4 & # 39 & # 39 عرضًا. يبدو أنه في حالة ممتازة كما في الصورة.

يوجد أدناه هنا ، كمرجع ، بعض المعلومات التاريخية عن U. س . س . غواصة Sea Robin (SS-407):

يو. س . س . Sea Robin (SS-407)
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

تاريخ
الولايات المتحدة الأمريكية
الاسم: يو إس إس سي روبن
باني: ترسانة بورتسموث البحرية ، كيتيري ، مين
وضعت في الأسفل: 1 مارس 1944
تم الإطلاق: 25 مايو 1944
بتكليف: 7 أغسطس 1944
خرجت من الخدمة: 1 أكتوبر 1970
شتروك: 1 أكتوبر 1970
القدر: بيع للخردة ، 3 يونيو 1971
الخصائص العامة (كما هو مكتمل)
الفئة والنوع: غواصة كهربائية تعمل بالديزل من فئة Balao
الإزاحة: 1526 طناً طويلاً (1550 طناً) مغمورة ، 2401 طناً طويلاً (2440 طناً) مغمورة
الطول: 311 قدم 8 بوصات (95.00 م)
الشعاع: 27 قدمًا و 3 بوصات (8.31 م)
المسودة: 16 قدمًا و 10 بوصات (5.13 مترًا) كحد أقصى
الدفع: 4 Fairbanks Morse Model 38D8 - & # 8539 10 أسطوانات محركات ديزل بمكبس متقابل يقود المولدات الكهربائية ، 2 × 126 بطارية سارجو ، 2 × محرك مباشر منخفض السرعة إليوت محركات كهربائية ، مراوحان ، 5400 shp (4.0 ميجاوات) ظهرت ، 2740 shp (2.0 ميجاوات) مغمورة
السرعة: 20.25 عقدة (38 كم / ساعة) مغمورة ، 8.75 عقدة (16 كم / ساعة) مغمورة
المدى: 11000 ميل بحري (20000 كم) تظهر بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة)
التحمل: 48 ساعة بسرعة 2 عقدة (3.7 كم / ساعة) مغمورة ، 75 يومًا في دورية
عمق الاختبار: 400 قدم (120 م)
التكملة: 10 ضباط ، 70-71 مجندًا
التسلح: 10 بوصة و 21 بوصة (533 ملم) أنابيب طوربيد ، 6 أمامية ، 4 في الخلف ، 24 طوربيد ، 1 × 5 بوصات (127 ملم) / 25 مدفع سطح عيار ، بوفور 40 ملم ومدفع أورليكون 20 ملم
الخصائص العامة (Guppy IA)
الطبقة والنوع: لا شيء
الإزاحة: 1830 طنًا (1859 طنًا) مغمورة ، 2440 طنًا طويلًا (2480 طنًا) مغمورة
الطول: 307 أقدام و 7 بوصات (93.75 م)
الشعاع: 27 قدمًا و 4 بوصات (8.33 م)
مشروع: 17 قدم (5.2 م)
الدفع: تمت إضافة Snorkel ، ترقية البطاريات إلى Sargo II
سرعة:
على السطح: 17.3 عقدة (32.0 كم / ساعة) كحد أقصى ، 12.5 عقدة (23.2 كم / ساعة) المبحرة
مغمور: 15.0 عقدة (27.8 كم / ساعة) لساعة ، 7.5 عقدة (13.9 كم / ساعة) للغطس ، 3.0 عقدة (5.6 كم / ساعة) المبحرة
المدى: 17000 ميل بحري (31000 كم) ظهرت بسرعة 11 عقدة (20 كم / ساعة)
التحمل: 36 ساعة عند 3 عقدة (6 كم / ساعة) مغمورة
المتمم: 10 ضباط ، 5 ضباط صغار ، 64 - 69 مجندًا
التسلح: 10 - 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد ، ستة أمامية ، أربعة في الخلف ، تم إزالة جميع البنادق

يو. س . س . كانت Sea Robin (SS-407) ، وهي غواصة من طراز Balao ، سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم sea robin. هذه سمكة ذات زعانف شوكية ذات لون أحمر أو بني على جسمها وزعانفها. تنفصل الأشعة الثلاثة الأولى من الزعنفة الصدرية عن الأخرى وتستخدم في المشي على قاع البحر. تم وضع Sea Robin من قبل Portsmouth Navy Yard في كيتيري ، مين في 1 مارس 1944 ، وتم إطلاقه في 25 مايو 1944 ، برعاية السيدة هومر أمبروز ، زوجة الكابتن أمبروز ، مشرف الإنتاج في Navy Yard & # 39 s وتم تكليفه في 7 أغسطس 1944 ، اللفتنانت كوماندر بول سي ستيمسون في القيادة.

أول دورية في تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 - كانون الثاني (يناير) 1945
بعد الابتعاد عن بورتسموث ونيو هامبشاير ونيو لندن ، كونيتيكت ، عبر سي روبن قناة بنما في 12 أكتوبر 1944 بعد حادثة مع سفينة تجارية اسكندنافية والتي ظننت خطأ أن الغواصة زورق ألماني ، متناثرة بشكل محموم بشكل عام. اتجاه "العدو" الموجود على السطح. لحسن الحظ ، كان Sea Robin خارج النطاق ونجا دون ضرر. بعد أن أمضت ستة أيام في بيرل هاربور ، أبحرت سي روبن إلى مضيق لوزون وأول دورية حربية لها ، وفي 6 يناير 1945 ، نسفت وأغرقت ضحيتها الأولى في الحرب ، الناقلة اليابانية تاراكان مارو التي يبلغ وزنها 5000 طن. باستثناء تفادي الألغام العائمة ، كانت بقية دورية الغواصة الأولى هادئة وعادت إلى ميناء فريمانتل ، غرب أستراليا ، في 29 يناير 1945.

الدورية الثانية شباط - نيسان 1945
أثبتت دورية Sea Robin الثانية أنها الأكثر إنتاجية في الحرب. في 3 مارس ، أثناء قيامه بدوريات شمال سوراباجا في بحر جاوة ، تهرب القارب من سفينة مرافقة يابانية ونسف سفينة الشحن سويتن مارو. بعد عدة محاولات فاشلة لإنقاذ الناجين ، نقلت الغواصة أخيرًا ثلاثة أسرى حرب على متنها وواصلت دوريتها. بعد يومين ، اتصل Sea Robin بقافلة محملة بالقوات مؤلفة من سفينتي شحن ، وزورق حربي تم تحويله ، والعديد من المرافقين. كان الزورق الحربي مانيو مارو أول من تم إرساله إلى القاع ، وكان ضحية لثلاث ضربات طوربيد. بعد التهرب من سفن الحراسة النشطة فجأة ، بدأت الغواصة في نهايتها ، وبعد عدة ساعات ، كانت مرة أخرى في موقع إطلاق النار. كانت شويو مارو ، أول سفينتي شحن ، متعرجة بشكل جذري لكنها لم تكن قادرة على تجنب الطوربيدات الثلاثة التي أطلقها Sea Robin عليها. تلقت ضربة واحدة تحت جسرها واستقرت بسرعة بالقوس. أطلق Sea Robin بعد ذلك مجموعة من ثلاثة طوربيدات على سفينة الشحن المتبقية ، لكن الهدف تعرج وأخطأ. في المحاولة الثانية ، لم تكن السفينة محظوظة. بعد مشاهدة الهدف في الاتجاه المعاكس تمامًا ، أطلقت الغواصة ثلاثة طوربيدات أخرى على مدى 900 ياردة (820 م) مع إصابة واحدة وسط السفينة التي حطمت Nagaru Maru إلى نصفين وأرسلتها بسرعة إلى القاع. بدأت Sea Robin الآن في دفع ثمن نجاحها. لمدة 24 ساعة ، طاردتها المرافقون والطائرة المرافقة لها لكنها نجحت في الهروب ووصلت إلى خليج سوبيك بالفلبين في 15 مارس لتجديد مخزن الطوربيد المنضب.

عند مغادرة خليج سوبيك في 19 مارس ، حددت Sea Robin مسارها لبحر الصين الجنوبي في منطقة جزيرة هاينان حيث أنقذت طيارًا سقطت في 23 مارس. في 30 مارس ، وجدت الغواصة نفسها وسط مجموعة من ستة مدمرات يابانية. في منتصف الطريق بين اثنين منهم ، أطلقت ثلاثة طوربيدات في البداية ، لكن الدوران السريع للسفينة تسبب في مرورهم عبر القوس. انحرفت المدمرة الثانية بمقدار 90 درجة وبدأت بالهجوم على Sea Robin. بعد 20 دقيقة من الشحن العميق ، أخرجت الغواصة نفسها ، مع هاينان على بعد 10 أميال (16 كم) ، هاجمت مرة أخرى ، لكن انتشار ستة طوربيدات فشل في العثور على هدف ، واستأنفت الغواصة دوريتها. في 8 أبريل ، أغرقت Sea Robin سفينتي صيد يابانيتين صغيرتين ، وأخذت ثلاثة أسرى حرب ، وفي اليوم التالي ، نقلت على متنها 10 يابانيين آخرين ، ناجين من سفينة صيد متعثرة كانت قد عملت عليها طائرات الحلفاء. أنهت الغواصة دوريتها الثانية في بيرل هاربور في 29 أبريل.

الدورية الثالثة حزيران - آب 1945
غادرت سي روبن بيرل هاربور في 1 يونيو في دوريتها الحربية الثالثة والأخيرة التي أجريت في البحر الأصفر وبحر الصين الشرقي. بعد إغراق زورق دورية صغير في 9 يوليو وأخذ سجين واحد ، قام Sea Robin بنسف وأغرق سفينة الشحن ساكيشيما مارو في 10 يوليو. بعد ذلك بوقت قصير ، أثناء محاولتها إغراق سفينة كبيرة ، تم التقاط الغواصة على السطح بواسطة طائرة يابانية. على الرغم من أن الطيار لم يُسقط قنبلته في الممر الأول ، مما منح Sea Robin فرصة للغوص ، فقد أسقط اثنتين على مقربة من الممر الثاني. على الرغم من أنه لم يتم اكتشافه حتى نهاية الدورية ، فقد تضررت أنابيب الغواصة القوسية بشدة مما تسبب في العديد من أخطاء الطوربيد طوال الفترة المتبقية من الدورية. وباستثناء العديد من سفن الصيد التي غرقت في هجمات سطحية ، فإن ما تبقى من الدورية كان غير مثمر. عندما انتهت الحرب في 15 أغسطس ، رست سي روبن في جزيرة ميدواي. بعد توقف لمدة يوم واحد في بيرل هاربور ، توجه القارب إلى المنزل ، وعبر قناة بنما في 20 سبتمبر ووصل إلى جالفستون ، تكساس ، بعد أربعة أيام.

1945 - 1951
جلبت مهمة وقت السلم Sea Robin إلى سرب الغواصات 6 (SubRon 6) المتمركز في بالبوا ، منطقة القناة. في 15 مايو 1947 ، بدأت الغواصة في دورية حربية محاكاة & # 82021 1 & # 82602 شهرًا ، حيث طافت حول قارة أمريكا الجنوبية وأصبحت أول طائرة من طراز U. س . غواصة تدور حول كيب هورن. قضى عام 1948 في تدريبات الأسطول في منطقتي بالبوا وكي ويست. بعد الإصلاح في حوض بناء السفن في فيلادلفيا ، تم إعادة تعيين Sea Robin إلى SubRon 8 ومقرها في Naval Submarine Base New London ، ووصلت في 20 أغسطس 1949. في 23 فبراير 1950 ، غادرت الغواصة نيو لندن للمشاركة في تمرين بورتكس ، جيش مشترك تدريب القوات الجوية البحرية في منطقة البحر الكاريبي ، والعودة في 23 مارس. من سبتمبر إلى نوفمبر ، شاركت في أول جولة عمل لها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

1951 - 1955
في عام 1951 ، تم تحويل Sea Robin إلى غواصة GUPPY IA ، وعادت بعد ذلك إلى نيو لندن للعمليات المحلية. في يناير وفبراير 1952 ، شاركت الغواصة في تمرين Micowex في شمال المحيط الأطلسي لاختبار معدات وإجراءات الطقس البارد تحت إشراف مختبر الأبحاث البحرية ، نيو لندن ، تليها العودة إلى المياه الأكثر دفئًا والمشاركة في التمرين. في منطقة البحر الكاريبي. على مدى العامين المقبلين ، شاركت Sea Robin في عمليات الأسطول والتدريب المحلية في منطقة لندن الجديدة. في 30 أغسطس 1954 ، أبحرت Sea Robin في رحلة بحرية تدريبية شمالية مدتها ستة أسابيع امتدت عبر الدائرة القطبية الشمالية وتضمنت محطات توقف في غلاسكو ، اسكتلندا ، وبلفاست ، أيرلندا الشمالية. في 4 كانون الثاني (يناير) 1955 ، غادرت الغواصة لمدة ستة أسابيع في منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في عملية "سبرينغ بورد" ، وفي سبتمبر ، شاركت في تمرين الناتو "نيو بروم 4" ، بزيارة سانت جون ، نيو برونزويك ، في طريقها إلى نيو لندن ، حيث عملت محليا لبقية العام.

1956 - 1970
بعد الانخراط في العمليات الخاصة في أواخر عام 1956 وأوائل عام 1957 ، استأنفت Sea Robin مهامها العادية في منطقة لندن الجديدة حتى دخولها حوض بناء السفن في بورتسموث في 24 يوليو 1957 لإجراء إصلاح شامل لمدة شهرين. عند عودتها إلى نيو لندن ، شاركت في تمارين الأسطول في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي حتى 28 مارس 1958 عندما أبحرت في جولة عمل لمدة شهر مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. على مدى السنوات الخمس المقبلة ، مع انتهاء فترات الإصلاح المجدولة بانتظام ، عملت Sea Robin في مياه المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، وشاركت في تدريبات أسطول الحرب المضادة للغواصات وقدمت الخدمات إلى مدرسة الغواصات البحرية الأمريكية.

في سبتمبر 1964 ، شاركت Sea Robin بصحبة Piper في تمرين Master Stroke مع القوات الأمريكية والكندية والبريطانية. خلال هذا التمرين ، أجروا اتصالات موانئ في بورتسموث بإنجلترا وروتردام بهولندا. عاد Sea Robin إلى New London للعمليات المحلية ودخل Portsmouth Naval Shipyard في نوفمبر لإجراء إصلاح شامل ، وظل هناك حتى أبريل 1965. بعد عمليات الابتعاد ، غادر Sea Robin و Becuna و Sea Owl نيو لندن في يوليو للتمرين مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​يعود إلى لندن الجديدة في أكتوبر. The year 1966 was spent in participation with operation Springboard forces in the Caribbean providing service s to naval air squadrons and surface units followed by training and antisubmarine warfare (ASW) exercises in the New London area. A scheduled main battery replacement was performed at Portsmouth Naval Shipyard during the months of July and August.

Sea Robin participated in Operation Springboard in the early months of 1967, and resumed normal operations upon her return to New London. On 22 May 1967, Sea Robin put to sea in company with Tusk, Sablefish, and Sea Owl for a two month tour of northern European ports stopping at Portsmouth, England Cherbourg, France Derry, Northern Ireland and various Scandinavian ports. From 2 October through 1 February 1968, Sea Robin underwent overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard and upon completion resumed normal duties in the Atlantic and Caribbean. On 1 December 1969, the submarine was transferred to SubRon 2, also based at New London.

Highlights of 1970 were participation in operation Springboard in January and February and NATO exercise Steel Ring in April and May. On 4 August, the submarine made her 12,920th and final dive. On 1 October 1970, Sea Robin was decommissioned and struck from the Navy list. She was sold for scrap on 3 June 1971 to the North American Smelting Company, Wilmington, Delaware.


Navy Undersea Pioneers

Inventors and innovators imagined and designed new technologies, finding ways to make the “impossible” a reality. These pioneers were inventive engineers, visionaries, problem-solvers whose work advanced Navy technology, expanded Navy capabilities, and improved Navy and national safety.

Groundbreakers and trailblazers led initiatives, broke barriers, and set records. They embodied the courage and enterprising spirit needed to do something for the first time. Their achievements inspired many who hoped to follow in their footsteps and paved the way for others to build on their accomplishments.

David Bushnell (1742–1824)

Connecticut native David Bushnell designed and built the first submarine used in combat, Turtle (left). Named for its turtle-like shape, the small submersible was crewed by a single operator who used foot pedals to control buoyancy and hand propellers to move horizontally and vertically. Bushnell created Turtle as a delivery vehicle for underwater mines he had invented in the early 1770s.

Early on the morning of September 7, 1776, Sergeant Ezra Lee piloted Bushnell’s Turtle in a historic attack on the British flagship HMS نسر in the New York harbor. Lee’s attempts to screw a mine into نسر’s hull failed, and he was forced by dwindling air, exhaustion, and impending daylight to abort the mission. He jettisoned the heavy mine during his retreat to better flee a British guard boat that had finally noticed the strange watercraft. The mine’s detonation 20 minutes later did not sink the نسر, but it scared the British enough to move their fleet downstream, weakening the New York Harbor blockade.

Robert Whitehead (1823–1905)

British engineer Robert Whitehead created the world’s first successful self-propelled torpedo. In the mid-1860s, an Austrian captain named Giovanni Luppis approached Whitehead to design an idea he had for self-propelled mines launched from small coastal boats. By 1866 or 1867, Whitehead had produced an experimental prototype torpedo. Whitehead refined his design over time, implementing three clever engineering ideas that contributed heavily to the success of his torpedoes: compressed air propulsion, a self-regulating depth-keeping mechanism, and a gyroscope for stabilization.

In 1868, Austria became the first country to purchase Whitehead torpedoes. Most countries with significant naval powers followed suit, including England, France, German, Italy, Russia, and China. The United States, striving to develop an American-designed torpedo, would not adopt the Whitehead torpedo until 1891, almost two decades later. The U.S. Navy operated five versions of Whitehead torpedoes between 1895 and 1922.

John Howell (1840–1918)

Navy Lt. Cmdr. John Howell developed the first successful American-built torpedo, the Howell torpedo. Howell began work on his design in 1870, shortly after Robert Whitehead debuted his torpedo, and established a working model by 1881. Howell developed key improvements to existing torpedo technology and patented two of them in 1871: a heavy flywheel that provided wakeless propulsion via stored energy, and the installation of this flywheel to act as a gyroscope and directionally stabilize the torpedo.

Howell’s flywheel was an ingenious method of propulsion. A steam turbine mounted to the torpedo tube spun the 132-pound flywheel to 10,000 rpm, supplying enough stored energy to move the torpedo about 400 yards through the water. As the flywheel slowed, propeller pitch compensated to maintain a constant speed.

The U.S. Navy ordered 50 Howell torpedoes in 1889 from the Hotchkiss Ordnance Company, which had purchased the manufacturing rights from John Howell. Delivered in 1893, those 50 Howell torpedoes were carried by torpedo boats for a short time until Whitehead torpedoes supplanted them in the late 1890s.

John Holland (1841–1914)

Irish immigrant John Philip Holland designed and constructed the U.S. Navy’s first submarine, USS الهولندي (SS 1). John Holland began sketching submarine designs as early as 1869 and built five experimental submarines between 1878 and 1895 before arriving at الهولندي’s more successful design. الهولندي included all the major components of a modern submarine: dual propulsion systems, a fixed center of gravity, separate main and auxiliary ballast systems, a hydrodynamic shape, and a modern weapons system.

After two years of Navy trials and modifications to Holland, the Navy purchased the submarine on April 11, 1900, for $165,000 (about $4.7 million today). It also ordered seven more الهولندي-type boats, sufficiently impressed by الهولندي’s potential.

On October 12, 1900, the U.S. Navy commissioned USS الهولندي as its first submarine, establishing the U.S. Submarine Force. يو اس اس الهولندي spent most of her ten years in service at the U.S. Naval Academy as a training submarine. The seven new Holland-type submarines, built with Navy-specified improvements, became the Navy’s أ-class of submarines.

Simon Lake (1866–1945)

Inventor Simon Lake built 33 submarines for the U.S. Navy between 1911 and 1930. Although often his contributions are often overshadowed by John Holland’s accomplishments, Simon Lake developed several key technologies important to the successful operation of a submarine, including even-keel hydroplanes, ballast tanks, and periscopes.

Lake dreamed of building submarines as a child in the 1870s after reading Jules Verne’s Twenty Thousand Leagues Under the Sea. In 1894, Lake unveiled his first submarine, Argonaut Junior, a prototype which demonstrated his understanding of diving principles despite its crude construction. Argonaut Junior employed an even keel diving system and included two characteristic features of Lake submarines: hull-mounted wheels and a diving lock-out chamber for undersea exploration.

Lake competed with contemporary submarine inventor John Holland in several naval competitions for submarine designs. After Holland repeatedly emerged the victor, financial pressures pushed Lake to sell his most sophisticated submarine, Protector, to the Russian Navy in 1904. He then spent the next seven years in Europe designing submarines for the Austrian, German, and Russian navies. After returning to the United States in 1912, Lake went on to build submarines for the U.S. Navy during and following World War I.

William Beebe (1877–1962) and Otis Barton (1899–1992)

Naturalist William Beebe (اليسار) and engineer Otis Barton (حق) are best remembered for their ground-breaking dives in a bathysphere Barton invented. In the 1920s, as Beebe’s interests expanded into marine biology, Beebe made plans to build a cylindrical diving bell that would let him study marine creatures in their natural habitat. Barton, a zoologist who dreamed of becoming an undersea explorer, proposed and designed a spherical vessel that could better withstand deep-sea pressure. Beebe agreed and christened it a bathysphere.

Between 1930 and 1934, Beebe and Barton made 35 dives inside the bathysphere, which was lowered on a cable from the surface. Using two of the bathysphere’s three viewports, the two men were able to observe deep-sea animals in their underwater environment for the first time. On August 19, 1934, Beebe and Barton set a deep submergence record when they descended to 3,028 feet in their bathysphere. The record stood for 15 years until Barton broke it in 1949 in another bathysphere he invented called the Benthoscope.

Vice Adm. Charles Momsen (1896–1967)

Charles “Swede” Momsen pioneered submarine rescue in the U.S. Navy. A trained submarine officer, he commanded three submarines between 1923 and 1927. During those years, the Navy lost the crews of submarines, USS S-51 in 1925 and USS S-4 in 1927, who survived their sinkings but suffocated because the Navy had no way to rescue them. Momsen had witnessed the S-51 tragedy firsthand when he was sent to search for the lost sub while in command of USS S-1.

These losses moved Momsen to invent the two life-saving devices that would become his legacy. In 1928, he created the submarine escape lung, a wearing breathing device that would come to be known as a Momsen lung. Momsen personally tested the Momsen lung, making repeated practice escapes from up to 200 feet underwater. In 1944, eight submariners survived the sinking of USS تانغ (SS 306) by wearing Momsen lungs.

In the early 1930s, Momsen designed the submarine rescue chamber, a piece of rescue equipment that worked so effectively it remains part of the Navy’s rescue arsenal today. Momsen conceived the idea and carried out the initial design of the chamber before the Navy assigned the final design work to Cmdr. Allan McCann. In less than 850 feet of water, a submarine rescue chamber can be lowered from a surface ship to a downed submarine to rescue survivors. The Navy has used a chamber once for an actual rescue, to save 33 submariners from USS Squalus in 1939.

Capt. George Bond (1915–1983)

Saturation Diving and Diving Medicine

Navy scientist Dr. George Bond formulated the concept of saturation diving in the 1950s as he sought to improve the length and efficiency of deep-sea dives. Bond discovered that after 24 hours, body tissues would saturate with atmospheric gases so that no additional decompression time would be needed. Saturation diving thus allowed divers to live and work underwater for days or weeks at time before making a single, comparatively short decompression period.

In the 1960s, Dr. Bond staged a trio of saturation diving experiments that let divers work and live in undersea habitats called Sealabs. The groundbreaking projects tested and successfully demonstrated the viability, safety, and effectiveness of using saturation diving to work underwater.

Dr. John Craven (1924–2015)

Deep Submergence and Undersea Technology

Scientist and ocean engineer John Craven was heavily involved in several important Navy deep submergence and undersea technology efforts in the 1950s and 1960s. The son of a naval officer, he served in the Navy during World War II before transitioning to a civilian career in 1951. In 1959, Admiral William Raborn, head of Special Projects Office, hand-selected Craven to be the project’s Chief Scientist, which required him to have immense technical understanding of every technological system in the Polaris submarine-launched ballistic missiles the project was developing.

After the fast attack submarine USS Thresher (SSN 593) sank in April 1963, Craven became the head of a new program called the Deep Submergence Systems Project (DSSP) that was established to develop the deep-ocean capabilities the Navy discovered it lacked. Under Craven, the DSSP created deep submergence rescue vehicles for submarine rescue, deep-diving submersibles for research and recovery operations, and saturation diving systems for prolonged undersea work.

In 1966, Craven helped locate a missing hydrogen bomb lost in the Mediterranean Sea after two American aircraft collided in mid-air. He put his his undersea locating skills to further use in May 1968, when he deduced a means of finding the wreckage of USS برج العقرب (SSN 589) using underwater sound surveillance system recordings.

Capt. Joseph Kelly (1914–1988)

Underwater Sound Surveillance

Captain Joseph Kelly led and grew the Navy’s undersea listening system, the Sound Surveillance System (SOSUS), for 21 years. The SOSUS program grew out of a World War II system for locating downed fliers called Sound Fixing and Ranging (SOFAR) that could detect ships with its hydrophones. The Navy recognized that sound could be used as an anti-submarine warfare (ASW) tool to track enemy submariners and adapted the idea of SOFAR into the SOSUS program.

In late 1951, the Chief of the Bureau of Ships chose Lt. Kelly as the Project Officer for Project Jezebel, an early experimental project that would grow into the SOSUS program. Under Kelly’s leadership, the SOSUS program became highly successful. Kelly received two Navy Commendation Medals and three Legions of Merit.

The SOSUS program was classified for many years of its history, and aspects of the program, now called the Integrated Underwater Surveillance System (IUSS), continue to be classified today.

Adm. Hyman G. Rickover (1900–1986)

Submarine Propulsion and Design

Admiral Hyman Rickover drove and shaped of the development of nuclear propulsion for the U.S. Navy. An electrical engineer and graduate of the Naval Academy, Rickover recognized the potential of nuclear power early and began developing a submarine thermal reactor while studying atomic physics in 1947.

In 1949, he was assigned to the Atomic Energy Commission’s Division of Reactor Development and became the Director of Naval Reactors for the Navy’s Bureau of Ships. Through this double appointment, he led a research team that developed a nuclear reactor small enough to fit within a submarine hull. On 30 September 1954, USS Nautilus (SSN 571) was commissioned as the world’s first nuclear-powered vessel. Following his success with Nautilus, Rickover expanded nuclear propulsion to surface vessels and continued his influence over the nuclear Navy for decades, overseeing and steering ship design, technology, and personnel. He retired in 1982, sixty-three years after beginning his Navy career as a young student at the Naval Academy.

Vice Adm. William “Red” Raborn Jr. (1905-1990)

William “Red” Raborn established and led the Navy’s strategic deterrence program in the 1950s and 1960s as the director of the Special Projects Office. In 1955, Chief of Naval Operations Arleigh Burke hand-picked Raborn to create a sea-based deterrent. Under his leadership, the Special Projects Office abandoned the idea of the liquid-fueled Jupiter missile and designed a smaller solid-fueled missile, Polaris, which was better-suited for submarines.

Raborn proved an outstanding leader skilled at navigating government bureaucracy, and he crafted a religious-like fervor around Polaris’s development. His enthusiasm, together with a national sense of urgency, drove the project. The Special Projects Office delivered a working Polaris A-1 missile in 1960, three years ahead of schedule.

Following his tenure at the Special Projects Office, Vice Adm. Raborn served as Deputy Chief of Naval Operations for Development, and as a civilian, the Director of Central Intelligence.

GMC Jacob Anderson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate Jacob Anderson ran and taught at the first Navy diving school in 1882. Before this, Navy divers received little to no training and were assigned as ships divers as a collateral duty. In 1871, the Navy began designing and testing experimental torpedoes at Naval Torpedo Station Newport in Rhode Island, which created a need for divers to recover them. The Navy established a diving school at Newport under Chief Anderson to train divers to dive to a depth of 60 feet to support torpedo recovery. Chief Anderson taught the two-week course, instructing divers on diving gear and diving procedures.

Lt. Harry Caldwell (1873–1939)

Lt. Harry Caldwell commanded the Navy’s first commissioned submarine, USS الهولندي (SS 1). He graduated from the U.S. Naval Academy in 1891 and served as the flag secretary to Admiral George Dewey before and during the Spanish-American War. In March 1900, after Admiral Dewey declined an invitation to tour USS الهولندي while the Navy considered purchasing her, Caldwell took his place. Impressed, he requested to serve aboard الهولندي and was selected as her commanding officer. Caldwell oversaw her first trial runs ahead of her October commissioning and trained future crews in submarine operation at the U.S. Naval Academy where الهولندي was stationed. He retired from the Navy in 1909 as a captain.

GMC George Stillson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate George Stillson helped modernize Navy diving in the early nineteenth century. Until 1912, Navy divers knew little about diving physiology and rarely descended deeper than 60 feet. That year Chief Stillson initiated a program to test John Scott Haldene’s new decompression theory and procedures. Over three years, Stillson and his divers expanded the Navy’s diving capabilities from 60 feet to an astounding 300 feet. When USS F-4 sank in March 1925, the first Navy submarine lost at sea, Stillson’s team salvaged the submarine from 306 feet.

Chief Stillson documented the findings of his experiments in the second edition of the Navy Diving Manual published in 1916. The manual was composed of almost entirely new content and provided decompression tables and procedures for the first time. Stillson is also sometimes credited with standardizing the design of the MK V helmet in the 1916 Diving Manual.

Rear Adm. Draper Kauffman (1911–1979)

Rear Adm. Draper Kauffman spearheaded combat demolition in the U.S. Navy. Forced to resign his naval commission due to poor eyesight, Kauffman joined the American Volunteer Ambulance Corps in April 1940 and then the British Royal Navy Volunteer Reserve that September. In the latter position he served as a bomb and mine disposal officer with the Royal Navy which gave him valuable experience disarming explosive ordnance. In November 1941, Kauffman accepted an appointment as a lieutenant in the U.S. Navy Reserve and began work at the Bureau of Ordnance.

In 1942, the Navy charged Kauffman with founding a U.S. Naval Bomb Disposal School at the Washington Navy Yard. Kauffman not only established the Navy’s school, he assisted the Army in creating a parallel school in Aberdeen, Maryland. The following year Kauffman established another significant first: the Naval Combat Demolition Unit (NCDU) school which trained sailors in demolitions to clear invasion sites. As Commanding Officer, Kauffman developed the school’s curriculum, which included a week of intensive training that spawned the infamous phrase “Hell Week.”

During the last two years of World War II, Kauffman worked with the Underwater Demolition Teams (UDTs), groups of combat swimmers that surveilled future amphibious landing sites and cleared them of obstacles. He served as the Commanding Officer of Underwater Demolition Team #5 and as the Senior Staff Officer and Underwater Demolition Training Officer for Amphibious Forces, Pacific Fleet. Rear Adm. Kauffman is often remembered as “America’s first frogman” for the nickname given to the combat swimmers of the UDTs and NCDUs.

Vice Adm. Eugene “Dennis” Wilkinson (1918–2013)

Vice Adm. Dennis Wilkinson commanded the world’s first nuclear-powered ship, the fast attack submarine USS Nautilus (SSN 571). Wilkinson joined the Navy Reserve as an ensign in 1940, served an officer aboard submarines during World War II, and transferred to the regular Navy in 1946. In 1948, Admiral Hyman Rickover offered him the opportunity to study atomic physics and nuclear reactors at the Oak Ridge National Laboratory in Tennessee and the Argonne National Laboratory in Illinois. Following those two years, Wilkinson commanded three diesel submarines: USS Volador (SS 490), USS Wahoo (SS 565), and USS Sea Robin (SS 407), which paved the way for his historic assignment to PCU Nautilus in mid-1953. Wilkinson held command of Nautilus through June 1957.

In September 1961, Wilkinson secured a second historic post as the commanding officer of the world’s first nuclear-powered surface ship, the guided missile cruiser USS شاطئ طويل (CGN 9). His other notable assignments included Director of Submarine Warfare Division (1963-1966), Commander of the Atlantic Fleet Submarine Force (1970-1972), and Deputy Chief of Naval Operations for Submarine Warfare (1972-1974).

Capt. Don Walsh (1931–)

Submarine officer and oceanographer Don Walsh is best known for descending to the deepest point in the world’s oceans, the Challenger Deep in the Mariana Trench, in the bathyscaphe تريست. At 17, he enlisted in the Naval Reserve and spent time as air crewman before attended the U.S. Naval Academy. After his vision disqualified him from becoming a pilot, he switched to amphibious forces and then submarines. In 1958, the latter led him, while on assignment in San Diego, to the Navy’s fledgling تريست program at the Naval Electronics Laboratory. He would spend three years as the officer in charge of تريست, becoming the first American submersible pilot and earning the Navy designation U.S. Navy Submersible Pilot #1.

On January 23, 1960, Walsh and Jacques Piccard, the son of تريست’s inventor, piloted the bathyscaphe تريست seven miles to the bottom of the Challenger Deep. تريست’s landing on the ocean floor stirred up so much silt that Walsh and Piccard could see little to nothing out of the sphere’s observation window. Walsh described it as “like looking into a bowl of milk.” Their visibility remained impaired the entire 20 minutes spent at depth.

Capt. Edward L. Beach Jr. (1918–2002)

Submarine skipper Edward “Ned” Beach commanded the radar picket submarine USS Triton (SSRN 586) in its submerged circumnavigation around the Earth in 1960. Captain Beach graduated second in his class from the U.S. Naval Academy in 1939. During World War II he served on three submarines, including holding command of USS Piper (SS 409), completing 12 war patrols and earning 10 awards including the Navy Cross. After the war he commanded three more subs before assuming command of USS Triton in 1959.

To demonstrate the capability of nuclear-powered submarines and showcase America’s technological capabilities ahead of a Cold War-driven summit, Triton was chosen to carry out a fully-submerged voyage around the globe as her shakedown cruise. Triton was the largest submarine in the world at the time, and the only American submarine powered by two nuclear reactors. Beach and his crew completed the circumnavigation in 60 days, earning Triton a Presidential Unit Citation and Beach a Legion of Merit.

Master Diver Carl Brashear (1931–2006)

Master Chief Carl Brashear was the Navy’s first African American Master Diver and first amputee diver. Brashear enlisted in the Navy in 1948 and initially served as a steward — one of the only ratings open to African Americans at the time. After observing a salvage operation in 1950, he decided to become a diver and petitioned to attend dive school for four years before being admitted. Brashear completed salvage dive school in 1954, despite experiencing harassment, hazing, and other threats, and went on to qualify as a first-class diver in 1964.

In 1966, while assisting with the hydrogen bomb recovery, Brashear was seriously injured by a falling steel pipe that struck him in the leg as he pushed another sailor out of harm’s way. He elected to amputate his leg after learning the injury could take up to four years to heal. Following the amputation, Brashear spent a year under evaluation before he was returned to full duty. In 1970, he qualified as the first African American Master Diver in the Navy. Master Diver Brashear retired from the Navy in 1979 with 31 years of service.

PNSN Kati Garner (dates unknown)

Personnelman Seaman Kati Garner was the first woman to graduate U.S. Navy SCUBA diving school. When the Navy sought women for dive training in 1973, Kati jumped at the chance, bored with her WAVES typewriting classes. She found a trainer and mentor in SCM(DV) Robert Diecks, Swim Coordinator at the Recruit Training Center. Chief Diecks created a conditioning program to prepare Kati for the rigors of dive school. For three months, Kati met Chief Diecks every morning at 6:00 AM to run, swim laps, and do pushups, sit-ups, flutter kicks, and calisthenics.

By the time SCUBA school began on November 5, Kati was ready. She slogged through four weeks of physical tests — all the exercises she practiced during her conditioning and more, including mud runs and games of leapfrog.

Kati graduated on November 30, 1973, qualifying as the Navy’s first female SCUBA diver. She went on to work at the Navy’s Water Survival Department and the Marine Mammal Program.

HT2 Donna Tobias (1952–2010)

Hull Technician Donna Tobias made history in 1975 when she graduated from Second Class Diving School and became the Navy’s first female “hard hat” diver. Tobias joined the Navy in 1974 to be a diver. After months of effort, she secured a gender waiver that allowed her to attend dive school. Half the students quit the 10-week course, but Tobias knew she was going to finish the class. “I told myself they’d have to make me leave. I wouldn’t quit. If you ever uttered the words, ‘I quit,’ you could never take them back, and there were plenty of eyes waiting to see me fail. I didn’t want them asking less of women, for anything.” She graduated from Second Class Dive School on March 14, 1975, making her the Navy’s first woman deep sea diver.

Despite this accomplishment, Tobias had limited assignment options — sea duty billets wouldn’t open to women until three years later, in 1978. She took a position as an instructor at the Submarine Escape Training Tank at Submarine Naval Base New London, where she taught submariners escape techniques. During these years she also took part in experimental physiological research and helped evaluate the Navy’s new MK 12 diving system.

The Centennial Seven

From left to right: Capt. Pete Tzomes, Rear Adm. Tony Watson, Cmdr. Will Bundy, Vice Adm. Mel Williams, Capt. Joe Peterson, Adm. Cecil Haney, and Vice Adm. Bruce Grooms.

During the first 100 years of the Submarine Force (1900–2000), seven African-American officers commanded Navy submarines. The seven men have come to be known as the “Centennial Seven” and have been mentoring junior officers of all races considering the Nuclear Propulsion Program and submarine service.

Capt. C.A. Pete Tzomes became the first African-American submarine commanding officer when he assumed command of the fast attack submarine USS Houston (SSN 713) in May 1983. Capt. Tzomes was only the second African American accepted into the Navy’s prestigious Nuclear Propulsion Program, and the first for submarines. Four years later, Rear Adm. Tony Watson took command of USS Jacksonville (SSN 699). Watson also holds the distinction of being the first African-American submarine officer promoted to rear admiral. مدير. Will Bundy was the first enlisted African American to become a submarine commanding officer he assumed command of USS Barbel (SS 580) in 1988.

In 1994, two more African-American officers earned submarine commander positions. Vice Adm. Mel Williams Jr. commanded USS نبراسكا (SSBN 739) (Gold) from 1994 to 1997. Capt. Joe Peterson, another enlisted submariner later commissioned as an officer, held command of USS Dolphin (AGSS 555) from 1994 to 1997 as well. Adm. Cecil Haney, a classmate of Vice Adm. Mel Williams at the Naval Academy, assumed command of USS هونولولو (SSN 718) in June 1996. Adm. Haney was also the first African-American Director of Submarine Warfare at the Pentagon. The seventh member of the Centennial Seven, Vice Adm. Bruce Grooms, joined the elite group when he took command of USS Asheville (SSN 758).

First Women Submariners

Clockwise from top left: Lt. Britta Christianson, Lt. j.g. Jennifer Noonan (left) and Lt. j.g Amber Cowan, Lt. j.g. Marquette Leveque, and Chief Dominique Saavedra.

In 2010, the Navy opened submarine service to women for the first time with the authorization of female officers aboard guided missile submarines. The first female submarine officers began serving in 2011. Four years later, the first enlisted women were selected for submarines and began service in 2016.

As of late 2016, five women not only earned positions as some of the first female submariners, they became the first women to qualify in submarines. Submariners must demonstrate extensive knowledge of all the submarine’s systems to qualify and become full, trusted members of the crew.

Lt. Britta Christianson became the first woman to qualify as a supply officer, earning her Supply Corps “dolphins” (qualification insignia) in June 2012 aboard USS أوهايو (SSGN 726) (Gold). Six months later, three women earned their submarine dolphins, becoming the first female unrestricted line officers to do so. Lt. j.g Amber Cowan و Lt. j.g. Jennifer Noonan of USS مين (SSBN 741) (Blue) and Lt. j.g. Marquette Leveque of USS وايومنغ (SSBN 742) (Gold) were awarded their dolphins during ceremonies at Naval Base Kitsap-Bangor and Naval Submarine Base Kings Bay on December 5, 2012.

Most recently, in August 2016, Chief Dominique Saavedra became the first enlisted woman to qualify in submarines ahead of deploying aboard USS Michigan (SSGN 727).


WEB OF EVIL (& ENNUI)

SAT 3 FEB 1945
المحيط الهادئ
Submarine Sea Robin (SS-407) damages Japanese transport Suiten Maru off Bawean Island N.E.I.

Japanese river gunboat Karatsu [ex-Luzon (PR-7)] is scuttled as blockship at Manila.

Minesweeper W.102 (ex-HMS Waglan) is damaged (cause unspecified) north of Haitan Island 25䓨'N, 119䓲'E.

Merchant tanker No.3 Nanryu Maru is sunk by aircraft off Takao, Formosa.

No comments:

Post a Comment

لديك الحق في التزام الصمت. You have the right to have an attorney present while you are commenting. If you cannot afford an attorney, you are "Shit Outta Luck" (SOL). Anything you type here can & may be used against you in a court of law or in a personal "beat-down" administered by a staff member or "associate" of this "web log."

The publisher thanks Google/Bugger for denecessitating verification. (Not that we need explain anything to anyone.)


Sea Robin SS-407 - History

Thomas Wilson Griffin was born on April 1, 1913. According to our records Texas was his home or enlistment state and Harris County included within the archival record. We have Houston listed as the city. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Griffin had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Motor Machinist's Mate Second Class. Service number assignment was 8423429. Attached to USS Sea Robin (SS-407). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Griffin was reported missing and ultimately declared dead on December 22, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Pacific Ocean. Thomas Wilson Griffin is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

Sea robin

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Sea robin، وتسمى أيضا gurnard, any of the slim bottom-dwelling fish of the family Triglidae, found in warm and temperate seas of the world. Sea robins are elongated fish with armoured bony heads and two dorsal fins. Their pectoral fins are fan-shaped, with the bottom few rays each forming separate feelers. These feelers are used by the fishes in “walking” on the bottom and in sensing mollusks, crustaceans, and other bottom-dwelling prey.

Sea robins are usually brightly coloured, and some have ornately patterned pectoral fins. The tub gurnard (Chelidonichthys lucernus) of Europe, for example, is a reddish fish with pectoral fins brightly edged and spotted with blue and green. Sea robins are also vocal and can produce audible sounds with their swim bladders and certain attached muscles. Along the American Atlantic, the common sea robin (Prionotus carolinus) is noted for its sound production. The largest species of sea robins grow about 70 cm (28 inches) long.

Some sea robins are scaly the bodies of others are covered with bony plates. The armoured species are sometimes placed in a separate family, Peristediidae. They are flattened deepwater fish but are otherwise similar to the scaly sea robins.

This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Instant Street View Pro

Upgrade to unlock these features

Download images in high resolution.

No adverts, no interruptions.

Faster, more accurate search with no usage limits

View historical imagery to see changes over the years.* * earliest images from 2007 - availability varies

Sign up - step 1

الاشتراك. You'll be billed $ and may cancel at any time.

Order complete

Thank you for your purchase. Your subscription has been activated, and login details will be sent to the email address you provided. You should receive these shortly.

Please note - Instant Street View Pro is accessed via a separate website - the details are in your confirmation email.

You may also access the site immediately by clicking the below link:


Something I inherited from my grandfather when he passed.

I remember seeing row after row of decommissioned post-WWII subs in Long Beach when I was a little kid. Think they may have been Gato class? This is really cool.

His boat was the USS Sea Robin (SS-407), a Balao class. He was stationed in Groton and said that he remembers playing the role of the Soviets in war games.

Depending on the time frame could be any GUPPY versions of Gato, Balao, and Tench submarines.

That’s pretty awesome. If you ever decide to get rid of it for any reason, let me know, I can give it to the nautilus museum. It deserves to be kept around.

I will keep that in mind, thanks!

Amazing piece's of submarine history like this always have a place for refuge. Estate sales/Pawn sales are amazing for collectors and to sell something that really has no meaning to the current owner. but we can always help you out before you sell something precious for nothing. At least let us tell you it's an amazing piece of history that's super valuable before its melted down.


شاهد الفيديو: WW2 - The Battle of the Atlantic Real Footage in Colour (أغسطس 2022).